Preiserhöhungen wären „Desaster“
Der Chef der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) betrachtet die angedrohten Klagen Haselsteiners über die zu niedrigen Preise der ÖBB eigentlich als Kompliment. Ernst wird der ÖBB-Chef allerdings bei der Vorstellung, dass sich Haselsteiner mit seinen angedrohten Wettbewerbsklagen gegen die ÖBB-Preispolitik tatsächlich durchsetzt: Wenn die ÖBB tatsächlich gezwungen würden, ihr Preisniveau anzuheben, „das wäre ein Desaster“, sagte Kern im Gespräch mit der APA.
Haselsteiner sieht die Westbahn durch die niedrigen Ticketpreise bei den ÖBB im Wettbewerb benachteiligt, das im Vergleich mit Deutschland und der Schweiz niedrige Bahnpreisniveau in Österreich sei eine Folge von Subventionen. Daher kündigte er eine Wettbewerbsklage an - mehr dazu in Haselsteiner: ÖBB sind zu billig.
Die ÖBB halten dem entgegen, dass sie auf der Strecke Wien - Salzburg - der einzigen Westbahnstrecke derzeit - keine Subventionen erhalten. Eine Querfinanzierung von anderen Strecken gebe es nicht, die gemeinwirtschaftlichen Leistungen müssten genau abgerechnet werden. Sollte Westbahn wirklich eine Anhebung des Preisniveaus für Bahntickets in Österreich erreichen, „dann wäre der einzige Nutznießer die Kanzlei Böhmdorfer, die die Westbahn vertritt“, so Kern sarkastisch.
APA/Roland Schlager
ÖBB-Chef Kern: „Der Steuerzahler subventioniert die Westbahn gleich doppelt“
ÖBB werfen Westbahn Subventionierung vor
Umgekehrt wirft Kern der Westbahn vor, sie würde selber vom Steuerzahler unterstützt: „Der Steuerzahler subventioniert die Westbahn gleich doppelt“ - einerseits, indem sie nur ein nicht kostendeckendes Infrastrukturentgelt für die Streckenbenützung zahlen müsse, andererseits, indem sie nun - nach einer einstweiligen Verfügung des Kartellgerichts - ins ÖBB-Kursbuch und ins ÖBB-Fahrplaninformationssystem Scotty aufgenommen werden müsse. Die ÖBB haben das entwickelt. Gegen die Entscheidung wollen die ÖBB den Rechtsweg beschreiten.
Auch Partnerschaft unter Konkurrenten
Neben Konkurrenz im Bahnbetrieb gibt es auch Partnerschaft: Westbahn-Investor Haselsteiner ist für die ÖBB in seinem bisherigen „Kerngeschäft“ als Bauunternehmer mit seiner STRABAG Partner im Tunnelbau. Haselsteiners STARBAG habe den bisher größten ÖBB-Bauauftrag erhalten, nämlich das Baulos zwei im Koralm-Tunnel, der die Südbahnstrecke beschleunigen soll. „Wir können das beide professionell auseinanderhalten“, versichert Kern.
Wettbewerb zeigt Wirkung
Die ÖBB hätten sich für den Wettbewerb um den Kunden mit der Westbahn gut gerüstet: Die Züge wurden den Kundenwünschen entsprechend umgestaltet - so gibt es im railJet nun Speisewagen statt Bistros. Die Callcenter wurden aufgestockt, die Mitarbeiter besser geschult, in den Zügen wird schrittweise WLAN angeboten. Die ÖBB haben ein anderes Angebot als die Westbahn und richten sich mit der „Premium“, der „First“ und der „Economy Class“ im railJet an verschiedene Zielgruppen. Bei der Westbahn sei das Angebot in den Waggons hingegen für alle gleich.
Neue Angebote für Billigtickets sind an die Fahrzeit gekoppelt: Nur zu wenig ausgelasteten Zeiten können die Angebote genutzt werden. Die 15-Euro-Tickets auf der gesamten Westbahnstrecke, die zur Eröffnung des Westbahnhofs angeboten wurden, werden aufgestockt: Das Ticketkontingent von 25.000 wurde nun wegen der hohen Nachfrage um 15.000 aufgestockt, die Aktion läuft bis Ende Jänner.
Kern: „Problem ist politischer Zickzackkurs“
Zu den von ÖVP-Seite geforderten Kürzungen bei Infrastrukturprojekten ist Kern skeptisch. „Wir halten unsere Verpflichtungen ein. Das Problem ist ein politischer Zickzackkurs.“ Während einerseits in den Ländern die Politiker quer über Parteigrenzen hinweg mit Nachdruck Infrastrukturprojekte wie die großen Bahntunnels einfordern, komme andererseits immer wieder Kritik an den Kosten aus der Politik. Man solle ihm daher konkret sagen, wo die Bahn kürzen solle, aber nicht nach dem Motto „Wasch mir den Pelz, aber mach mich nicht nass“. Einröhrige Tunnelbauten seien etwa schon aus Sicherheitsgründen keine Option.
ÖBB fordern Vorgaben von Regierung
Die Bahn-Infrastrukturprojekte hätten auch eine konjunkturpolitische Komponente, die Schere würde weniger die ÖBB als die Bau-, Technologie- und Stahlunternehmen direkt treffen, gab Kern zu bedenken. Die Bahn selber halte ihre Verpflichtungen ein. Wenn die Bundesregierung einsparen wolle, müsse sie konkrete Vorgaben machen, wo eingespart werden sollte. „Die ÖBB sollten kein ideologisches Schlachtfeld sein“, so Kern. Wer konkrete Einsparungen bei Bahn-Infrastrukturprojekten fordere, solle diese dann auch selber den betroffenen Landeshauptleuten erklären.
Links:
- ÖBB verteidigen „günstige Ticketpreise“ (wien.ORF.at 21.11.11)
- ÖBB
- Westbahn