Vassilakou plant Verkehrsberuhigung auf Ring

Pünktlich zum 150-Jahr-Jubiläum denkt Planungsstadträtin Maria Vassilakou (Grüne) schon an die Zukunft der Wiener Ringstraße. Sie will den Boulevard in den kommenden Jahren Schritt für Schritt neu gestalten und damit auch verkehrsberuhigen.

Parkplätze und Nebenfahrbahnen könnten etwa großzügigen Fußgängerarealen weichen, skizzierte sie am Dienstag bei einer Pressekonferenz. Konkrete Pläne gibt es freilich noch nicht. Stattdessen hat die Ressortchefin zwei internationale Planungsbüros - Gehl Architects aus Kopenhagen und Barcelona Regional - beauftragt, Visionen für den Ring auszuarbeiten. „Wir haben gefragt, wie diese Straße in zehn oder 15 Jahren aussehen könnte“, so Vassilakou. Die am Montag präsentierten Vorschläge sieht sie als Inspiration und Input, um eine breite Debatte anzustoßen und darauffolgend tatsächliche Umsetzungskonzepte auszutüfteln.

„Mühsames Pflaster für Fußgänger und Radfahrer“

Was den Status quo betrifft, sind sich Henriette Vamberg (Gehl Architects) und Marc Montilleo (Barcelona Regional) generell einig. Der Ring sei vorrangig eine lärmumtoste Verkehrsader und mühsames Pflaster für Fußgänger und Radfahrer. Die zahlreichen Monumentalbauten seien umgeben von wenig glanzvollen Parkplätzen, Asphaltflächen und Nebenfahrstreifen. Beide Planungsexperten plädieren für mehr Flanierqualität, großzügigere Verweilareale, weniger Autos und eine Homogenisierung des derzeitig stark parzellierten Nutzungswirrwarrs.

Die Idee aus Kopenhagen will vor allem an den Rändern des fast 60 Meter breiten Rings ansetzen. „Zwei Drittel der Breite liegen außerhalb des eigentlichen Verkehrsbereichs“, verwies Vamberg auf das Potenzial. Derzeit seien diese Abschnitte allerdings durch Parkspuren, Schilderwälder, Nebenfahrbahnen und Rad- bzw. Fußgängerstreifen verbaut.

Gehl Architects schlägt die Aufhebung dieser strikten Trennungen vor, um stattdessen ebene gepflasterte Flächen - vor allem rund um imposante Gebäude wie Uni, Oper und Burgtheater - zu schaffen, die als Mischzonen für Fußgänger und Radfahrer dienen. Die mittigen Fahrspuren könnten prinzipiell belassen werden, wobei der Autoverkehr reduziert werden müsse - beispielsweise dadurch, dass der Ring nicht mehr als Durchzugsstraße genutzt werden kann.

„Wien heute“-Beitrag von Peter Unger

Konzept für Verbannung der Autos

Die spanischen Kollegen gehen noch einen Schritt weiter. Sie plädieren für die gänzliche Verbannung der Autos - mit Ausnahmen beispielsweise für den Lieferverkehr - und eine Verlagerung der Straßenbahngleise in die Mitte des Boulevards. Der Rest soll gewissermaßen als riesige Fußgängerzone mit Raderlaubnis, Sitzinseln und Piazzas ausgestaltet werden, erklärte Montilleo. Damit könnten die wichtigen Institutionen am Ring eine Art Portal erhalten.

Vassilakou meinte, dass beide Konzepte den Vorteil hätten, modular und in verschiedenen Ausbaustufen umgesetzt werden zu können. Sie will nun auf Basis der beiden Visionen, die auch auf der Homepage der Mobilitätsagentur abrufbar sind, eine „systematisch aufgesetzte Diskussion“ mit allen beteiligten Institutionen bzw. Betroffenen anstoßen.

Vassilakou fände autofreien Ring „interessant“

Umsetzungspläne könnten - sofern Rot-Grün nach der Wahl im Herbst weiterregiert - bis zur Halbzeit der kommenden Legislaturperiode stehen, erste Neugestaltungsschritte unmittelbar darauf folgen, nannte sie das Areal rund um die Universität und das Burgtheater als Beispiele. Letzteres sei ein gutes Beispiel dafür, „wie nachlässig wir mit öffentlichem Raum rund um bedeutende Gebäude umgeben“. Die Burg sei umgeben „von einem mäßig dekorativen Parkplatz, einer Tankstelle und viel sanierungsbedürftigem Asphalt“.

Die Vision eines autofreien Rings hält die Grün-Politikerin für „interessant“. Aber sie kann sich auch eine Verkehrsberuhigung vorstellen, bei der die Autos auf der Prachtstraße bleiben dürfen. Das größte Raumpotenzial gebe es sowieso links und rechts der Fahrspuren.

FPÖ: „Ringstraße ist Verkehrsroute“

„Sollte Frau Vassilakou in den kommenden fünf Jahren so weiterfuhrwerken dürfen, wie sie es auch in den vergangenen hat, dann wird sie auch ein weiteres Sterben der Wiener Wirtschaft und einen katastrophalen Verkehrskollaps in der Bundeshauptstadt zu verantworten haben“, kritisierte der Wiener Landesparteiobmann der FPÖ, Heinz-Christian Strache. Allein die Demonstrationen, die regelmäßig den Ring lahmlegen, sorgen laut FPÖ für Umsatzeinbußen bei umliegenden Betrieben. Sollten nun auch Parkplätze gestrichen werden, hätte das weitreichende Folgen.

Auch bei der ÖVP ortet man ein „gravierendes Verkehrschaos in Wien“ und lehnt „diese absurden Pläne“ ab. Prinzipiell begrüßte Landesparteiobmann Manfred Juraczka jedoch „Pläne, wie man den Ring attraktiver gestalten kann“. Diese sollen jedoch „stets im Einklang mit den Interessen aller Verkehrsteilnehmer sein. Denn Autofahrer sind auch nur Menschen.“

Auch die Wirtschaftskammer reagierte unverzüglich. „Das wäre der Super-GAU für die Kaufleute in der Innenstadt“, sagt Rainer Trefelik, der Obmann des Wiener Handels in der Kammer. „Der Ring erfüllt eine lebenswichtige Aufgabe für die Geschäfte der Innenstadt. Würde der Verkehr eingeschränkt oder behindert, wäre die Erreichbarkeit für Lieferanten und Kunden massiv gestört“, so Trefelik.

Links:

• Grüne provozieren mit Häupl-Werbung (wien.ORF.at; 28.4.2015)
• Ringstraße als Kind einer zerrissenen Zeit (wien.ORF.at; 26.4.2015)
• Kaum ein Cafe überlebte „goldene Ära“ (wien.ORF.at; 30.12.2014)
• 150 Jahre Ringstraße: Museen sind gerüstet (wien.ORF.at; 18.12.2014)
• Mobilitätsagentur: „Radverkehr gestiegen“ (wien.ORF.at; 13.1.2015)
• Mobilitätsagentur Wien