Die österreichischen Ryanair-Tochter Laudamotion hat an der Wiener Basis 15 ihrer 30 Flieger der Marke Airbus A320 stationiert. Die übrigen Stützpunkte in Stuttgart, Düsseldorf und Palma würden offen bleiben, sagte O’Leary. Dafür dürften auch andere Ryanair-Basen dem Sparstift zum Opfer fallen, zunächst in Großbritannien, Spanien und Deutschland. Aber auch Stützpunkte in Italien, Belgien und Osteuropa stehen auf dem Prüfstand.
Lohnkürzungen gefordert
O’Leary verlangt im Konzern von Piloten und Kabinenpersonal eine Lohnkürzung von 20 Prozent. Selbst mit so einem Entgegenkommen würden 3.000 Jobs für Piloten und Flugbegleiter wegfallen, sollten die Mitarbeiter dem nicht zustimmen, dann würde noch mehr Jobs gestrichen, sagte O’Leary in einem auf der Homepage veröffentlichten Video.
Laudamotion stehe vor einer existenziellen Krise und habe schon vor Ausbruch der Corona-Pandemie Verluste gemacht. Um zu überleben brauche es eine „tiefe Umstrukturierung“ der Basis in Wien. „Ich denke, dass es wahrscheinlich ist, dass die Basis in Vienna Ende Mai schließt, weil wir nicht sehen, dass die Gewerkschaft, die vor allem Beschäftigte österreichischer Luftlinien vertritt, Bedingungen akzeptiert, die Lauda überleben lassen“, so O’Leary.
Die für heuer geplante Lieferung von acht Flugzeugen sei schon gestrichen. Aber es sei billiger, die Airbus von Laudamotion am Boden zu lassen, als sie in ineffizienten Strukturen zu fliegen. Im Ryanair-Konzern werden mit Ausnahme von Lauda durchwegs nur Boeing genutzt. Schon früher hatte der Firmenchef angekündigt, dass Rynair dann künftig Wien mit Maschinen anderer Tochterfirmen anfliegen würde. Die Landerechte sind bereits an den Konzern übertragen.
Scharfe Kritik von Arbeiterkammer
Harsche Kritik an Ryanair kam am Montag von der AK Niederösterreich. Demnach würden Ryanair-Beschäftigte über „Drangsalierungen, psychischen Dauerdruck und sicherheitsgefährdende Einsparungen“ klagen. Techniker würden „seit Monaten systematisch unter Druck gesetzt, um ihr OK für die Flugtauglichkeit von Fliegern zu geben, um damit notwendige teurere Service-Wartungen zu umgehen“, sagt AK Niederösterreich Präsident und ÖGB Niederösterreich Vorsitzender Markus Wieser.
Für Krankenstände müssten sie sich jeden Tag rechtfertigen, auch werde mit Kündigung beim nächsten Krankenstand gedroht. „Auch gibt es Berichte von Mitarbeitern, dass Zwangsimpfungen seitens der Airline vertraglich festgelegt würden“, so Wieser. „Diesen Machenschaften von Lohn- und Sozialdumping, rechts- und sittenwidrige Verträgen sowie Gefährdung der Sicherheit gehört das Handwerk gelegt… Diese Wildwestmethoden haben in Österreich nichts verloren. Sie schaden den Mitarbeitern, sie gefährden die Sicherheit der Fluggäste und sie ziehen auch die anderen Fluglinien in eine gefährliche Abwärtsspirale. Hier muss die Bundesregierung raschest handeln – zum Wohle der Wertschöpfung und der ArbeitnehmerInnen im Land“, so Wieser.
O’Leary wettert gegen „Staatshilfen-Junkies“
Heftige Attacken ritt O’Leary gegen staatliche Subventionen für andere Airlines, darunter die Lufthansa-Gruppe mit der AUA. Dabei fielen Begriffe wie „Staatshilfen-Junkies“, die „illegale Staatshilfen“ verwenden würden, um die Preise für Tickets künstlich niedrig zu halten. O’Leary will einerseits gegen jede Staatshilfe klagen, will aber selber auch mit „tiefen Abschlägen“ auf die Ticketpreise rasch wieder die Flugzeuge füllen.
Nach O’Learys Rechnung wurden 30 Mrd. Euro Staatshilfe an Europas Fluglinien vergeben oder sind in Verhandlung, darunter die 767 Mio. Euro, die die AUA braucht. Die Lufthansa-Gruppe komme auf gut 12 Mrd. Euro, AirFrance-KLM auf gut 10 Mrd. Euro, Alitalia auf 3,5 und TUI auf 1,8 Mrd. Euro, Lufthansa Group, SAS, Finnair und Norwegian zusammen noch einmal auf 1,8 Mrd. Euro.
Abgelaufenes Jahr brachte 1 Mrd. Euro Gewinn
Dabei war das abgelaufene Geschäftsjahr 2019/20 für Ryanair durchaus erfolgreich. 149 Mio. Passagiere wurden befördert, der Gewinn nach Steuern lag knapp über einer Mrd. Euro. Für das laufende Geschäftsjahr geht Ryanair aber nur mehr von 80 Mio. Passagieren aus, nach einem praktisch völligen Stillstand im April hofft man im Juli auf rund 40 Prozent des Vorjahres-Flugplans zu kommen.
Das seien aber eher Schätzungen. Für das laufende erste Quartal rechnet Ryanair wegen des Shutdowns seit Mitte März mit einem Verlust von 200 Millionen Euro. Im zweiten Quartal werde sich der Fehlbetrag verringern oder sogar schon wieder ein kleiner Gewinn anfallen. Bei liquiden Mitteln von 4,1 Milliarden Euro gibt Ryanair pro Woche 60 Mio. Euro aus.